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　　作家： 李秀中

　　[ 2022年，西安新动力汽车产量达101.52万辆，其中，西安比亚迪分娩的新动力汽车达99.5万辆，占比达98%。 ]

　　在旧年告捷问鼎“新动力汽车产量第一城”的西安，本年或靠近较大的卫冕压力。国度统计局数据库知道，本年1~5月，陕西省新动力汽车产量为35.24万辆，上海市为50.45万辆。上海新动力汽车产量依然大幅当先西安。

　　西安旧年登顶的路上，比亚迪可以说线路着完满的复古作用，本年会有哪些变化？

　　西安新动力汽车产量逾期上海

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　　2022年，陕西省汽车产量133.8万辆，其中，西安市分娩汽车125.63万辆，占全省产量约94%。西安和陕西汽车产业的高增长主要来悛更正力汽车的孝顺。2022年，西安新动力汽车产量101.52万辆，占寰宇比重逾14%，进步上海的99万辆，问鼎“新动力汽车产量第一城”。

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　　不外，本年以来，西安固然不竭保持高增长，但却逾期于上海。数据知道，1~2月、3月、4月和5月，陕西差别分娩新动力汽车16.1万、6.42万、5.7万和7.02万辆，上海差别分娩新动力汽车16.77万、11.77万、10.96万和10.94万辆，上海每月产量王人高于西安。

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　　陕西省汽车工业协会近日发布的数据知道，1~5月，陕西汽车产量达49.8万辆，同比增长18.9%，其中，新动力汽车产量达35.2万辆，同比增长44.2%，占寰宇新动力汽车总产量的12.4%。对比发现，其寰宇比重比拟旧年有所下落。

　　对此，西安市工信局辩论东谈主士向第一财经分析，本年以来，特斯拉销售推崇可以，另外燃油车降价对新动力汽车产销王人产生了影响。

　　火石创造产业究诘院副院长冯雷向第一财经暗示，特斯拉产量较旧年有大幅增长，昭着拉动了上海汽车产量提高。从2023年前5个月中国汽车产量前十的车型来看，特斯拉Model Y车型位列第一，累计分娩25.55万辆，较旧年同比增长93.2%；Model 3车型位列第六，累计分娩12.64万辆，较旧年同比增长39.0%。两车型悉数分娩38.19万辆，孝顺进步上海新动力汽车总产量的3/4。

　　不仅如斯，“比亚迪产量增长的要点不在西安，导致西安汽车产量增长不足预期。”冯雷暗示，西安行为比亚迪最紧迫的分娩基地，主要分娩宋PLUS DM等新动力车型，然而比亚迪产量的最大涨幅来自海豚、元PLUS，其中海豚分娩基地在长沙、深圳；元PLUS的分娩基地在常州、长沙。因此，西安只是靠宋PLUS DM，难以高出上海新动力汽车的产量。

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　　陕西省汽车工业协会5月16日发布的1~4月陕西省汽车工业启动情况知道，西安比亚迪4月产量为4.6万辆，环比下落14.8%，同比下落8.7%；1~4月产量为24.9万辆，同比增长25.6%，产值392亿元，同比增长54.2%。

　　其发布的前5个月数据知道，西安比亚迪汽车产量31.1万辆，同比增长23.6%，产值同比增长47.1%；陕汽集团汽车产量6.3万辆，同比增长34.8%，产值同比增长21.4%；西平静瑞汽车产量9.5万辆，同比增长113.2%，产值同比增长142.1%。

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　　比拟而言，上海是老牌汽车城，有特斯拉、上汽集团、上汽通用、上汽大家等广博车企。在鼓吹我国新动力汽车发展中，上海也线路着引颈作用。上海不仅有这些紧迫汽车工场，更有所有高下流汽车全产业链，可以作念到多点着花。

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　　不外，本年最终谁会问鼎“新动力汽车产量第一城”还不决，西安逾期的境况是否会不才半年改不雅？

　　《陕西日报》征引陕西省工信厅汽车工业处干系郑重东谈主先容称，当今，西安比亚迪和宝鸡祥瑞差别推出“海鸥”和“星河L7”两款新动力车，网上订单火爆，市集预期较好。同期，西安比亚迪百万级新动力高端车型“仰望U8”已在西安基地布局分娩，展望本年9月量产上市。

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　　若何解脱比亚迪依赖

　　在西安登顶“新动力汽车产量第一城”的路上，比亚迪线路着至关紧迫的作用。数据知道，2022年，西安新动力汽车产量达101.52万辆，其中，西安比亚迪分娩的新动力汽车达99.5万辆，占比达98%，比亚迪一家复古了西安的“冠军”。

　　比亚迪西安工场是比亚迪2003年收购西安秦川汽车厂变成的，比亚迪由此得到乘用车执照进入汽车制造畛域。2022年9月，比亚迪西安三期工场投产，标记着比亚迪西安工场终了年产100万辆的指标。

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　　不仅之于西安，在陕西，比亚迪亦然中坚力量。

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　　梳理历史数据知道，2020年，西安比亚迪占陕西省汽车产量的40.5%；2021年，西安比亚迪分娩汽车41.06万辆（新动力车26.86万辆、燃油车14.2万辆），占陕西省汽车产量的51.3%；2022年，西安比亚迪汽车产量达到100.8万辆，占陕西省的75.3%。

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　　比亚迪比重的高涨，也突显了西安和陕西关于比亚迪的高度依赖。从西安新动力汽车整车品牌来看，除了比亚迪，只须祥瑞以及以商用车为主的陕西汽车集团，然而，后者限制和产量远不足比亚迪。

　　冯雷合计，西安需要构建比亚迪和祥瑞双龙头引颈发展形势。当今比亚迪在西安布局产能90万辆、祥瑞布局产能10万辆。纵不雅上海、常州、合肥、广州等新动力汽车强市，均终明晰多品牌协力发展的形势。因此西安应当积极缓助祥瑞汽车作念大作念强，通过祥瑞汽车引入祥瑞干系的配套企业，尤其是超算平台、车载芯片等前瞻性产业的布局。

　　不仅如斯，他还暗示，西安还需要抢执商用车电动化蓝海市集。2025年商用车电动化有接近6000亿的广袤市集，当今西安有陕汽、金龙等商用车企业，应当围绕商用车电动化，加大重点企业的基础研发插足缓助，如基于商用车底盘的电板系统、商用车混动变速箱等，作念大细分畛域产值，霸占蓝海市集。

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　　冯雷还合计，西安接下来要积极补完新动力汽车产业链条。火石产业数据中心数据知道，当今陕西省现存主要汽车零部件配套企业126家，其中为新动力汽车分娩配套的企业很少，甚而不足长三角、珠三角等一个城市的体量，这导致主要中枢零部件依靠外采。因此，构建新动力汽车齐备的产业链条，积极诱骗整车高下流配套企业，上游布局锂电正负极材料、汽车电子等高价值措施，下流布局汽车电板回收、高压充电桩等后事业市集，“以整带零”协作发展，是接下来的第一要务。

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