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近日2024年澳门金沙轮盘，小鹏汽车的新车G6官宣了20.99万元的起售价，其价钱之亲民使得整体哗然，小鹏汽车（09868.HK）的股价也执续拉高，遗弃发稿日，其股价对比一个月前已接近翻倍。

与此同期，G6的订单量也喜信频传：预售发布72小时内积贮了2.5万个订单，随后保执每天700-1000的新增量，到6月28日新车考究上市前，订单量还是冲破了3.5万。

据线下小鹏门店响应，如今主顾到店率猛增，试驾车险些18小时不竭运转，客户多数反馈王人比较吹法螺。新车上市4天，宇宙订单数目已近2.8万台。

一切看起来王人相配乐不雅。可是，对其看空押注者却在偷偷累积。说明埃信华迈（IHS Markit）遗弃6月29日的数据，在小鹏汽车香港上市交游的股票中，空头头寸约占12%。在好意思股市集，对小鹏汽车的卖空已从前年12月的峰值回落，但仍占该公司已刊行股票的三分之一以上。

对比2021年末一度出奇220港元的股价，如今小鹏汽车的股价才刚运行回复失地，为何成本市集还是运行出现南北极姿色？在履历过销量连合下滑、G9营销失利等冲击后，G6的上市，能教导这个品牌迎风翻盘吗？

①

再行势力头部 沦为掉队者

在发展势头最迅猛的2021年，小鹏汽车曾以98155辆的年委用量在造车新势力中拔得头筹，2022年前半年，也稳居销冠位置。可是，它的运势似乎从前年下半年运行便缓缓下行。

早先，网红车型P7在2022年3月到达月销9183辆的顶峰后，就在愈演愈烈的市集内卷中络续走弱，到2023年1月份时，销量仅剩每月1022辆，不得不大幅降价。

其次，策划多年的旗舰SUV小鹏G9在前年9月上市，喊出“50万以内最佳的SUV”“2023年竣事月销过万，超越奥迪Q5”的标语。可是，迎接它的不是满堂红，却是耗尽者的质疑和冷嘲热讽。车型建立SKU芜乱而复杂、选装包价钱虚高、宣传点莫得落地等，王人成了众矢之的。尽管品牌在44小时内迅速作念出了修改，但尔后G9的销量一直不如东谈主意，没能成为拉高企业毛利率的利器。

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说明2023年3月公布的小鹏汽车2022财年论说，该公司2022年汽车委用量为120757辆，同比是增长了23%的，但与其之前曾定下的25万辆销售观念相距甚远。

此外，在这份财报中，与248.4亿元的年汽车销售收入变成彰着对比的，是237.7亿元的销售成本，后者增速（29.4%）比销售收入的增速（23.9％）还快，径直将汽车毛利率下拉至9.4%。

2023年Q1财报公布后，并莫得带来太多好音信：小鹏汽车Q1总收入较上年同期下落45.9%，总收入的40.3亿元中，仅有7000万为毛利，而汽车利润率降到了负2.5%，卖一辆赔一辆的庆幸依然未能扭转，为一季度带来了23.4亿元的净耗费。

与之相对的，是蔚小理另外两家的财报：逸想一季度共委用近5.26万辆车，竣事营收187.9亿元，同比增长96.5%；蔚来也交出了委用量31041辆、营收106.8亿元的得益单，营收同比增长7.7%。

②

大刀阔斧 不破不立

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濒临严峻的处所，小鹏汽车的改良已是刻障翳缓。

最近，有消息称巴西足球巨星内马尔将转会皇家马德里，成为C罗的接班人。据说内马尔已经在私下里与皇马达成了协议，但是他的原俱乐部巴黎圣日耳曼并不想放走这位天才球员，两队之间的谈判正在进行中。

从2022年运行，小鹏汽车的组织架构调节就已运行，包括建立居品平台矩阵、端到端的居品全业务闭环、成立五大委员会、确立新的财经平台等。

2023年头，原长城汽车总司理王凤英加入了小鹏汽车高管团队，任职总裁，负责公司居品诡计、居品组合料理和销售业务，向公司董事长兼首席奉行官何小鹏申诉。

在不少业内东谈主士看来，小鹏汽车的问题并不是出在技能和居品力上，而是在居品定位、经销商体系、营销传播上频频触雷。而统统这个词职业生计王人以营销为重心的王凤英，刚巧与正本以互联网、金融成本、技能研发出身为主的小鹏高管团队变成了互补。

这位格调浩浩汤汤的新操盘手，将小鹏汽车的销售体系进行了从头搭建。据一些曾在小鹏汽车销售端的职工回忆，以前经销商和直营店分属不同宗派，两批高管互不凑合，职工里面连辛苦王人欠亨用，相互挖客户、内斗的表象更仆难数。如今将汽贸和销售两大部门归拢后，终于从泉源上处罚了料理内讧、结尾芜乱的表象。

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其次，针对品牌定位恶浊、居品体系芜乱、宣传点不到位的问题，小鹏汽车也进行了从头梳理。

当年最为耗尽者诟病的问题之一，是小鹏汽车居品格调的割裂。其旗下四款车型G3、P5、P7和G9，就像四个不同公司打造的居品，除了均带“X”车标外，外形格调、中枢技能大相径庭，也莫得体现出迭代进化的延续感。

这种战术能够可以在初创期用于探伤不同耗尽者的喜好，但若是执续下去，就会导致品牌形象在各人心目中相配恶浊。

居品矩阵割裂的根源，也起头于衰退中枢的车型平台技能，无法贯彻一套完好的居品打造逻辑。这个问题，跟着2022年4月SEPA2.0扶摇架构的推出，似乎找到了处罚标的。

从本年运行，小鹏的纯电整车平台、电子电气架构、能源系统、智能赞助驾驶软硬件王人将全面平台化，参加体系化造车阶段。由于平台兼容轴距介于1,800~3,200mm的全类型居品，因此可拓展三厢轿车、两厢车、领路轿跑等车型。

在扶摇技能架构发布会上，何小鹏神采欢快地说：“‘扶摇’全域智能化架构，小鹏作念了整整五年，会让小鹏车型的研发周期镌汰20%，通用化率最高可以达到80%，致使成本通用化率还高过80%。况且在能源、补能、智能、智造等方面王人会进一步，让小鹏鄙人一个五年的变化的趋势里连续率先。”

③

成本降下来了 收入何如提上去

关于这一系列改良+技能升级组合拳的效力，何小鹏昭彰是吹法螺的。在2023年Q1的财报电话会议上他晓示：“2023年第一季度销售、一般及行政开支为东谈主民币13.9亿元，较2022年同期的东谈主民币16.4亿元减少15.5%，并较2022年第四季度的东谈主民币17.6亿元减少21.0%。同比和环比减少，主要由于特准策划店佣金减少、营销和告白开支减少。”

他们策画从本年到来岁竣事自动驾驶的超50%成本下落，整车硬件含能源系统约25%的成本下落。据何小鹏泄漏，和过往架构平台研发的车型比较，小鹏G6整车详细研发成本抵制50%，智能体验迭代周期镌汰30%，极速OTA速度普及300%。

此外，小鹏G6接收了前后一体化压铸技能，PACK（包含结构件、BMS、箱体、辅料、制造用度等）成本可以抵制40%～50%。动作最早愚弄一体化压铸技能的新能源车企之一，特斯拉还是施展了这条旅途是可行的。因此，小鹏G6这次破釜千里舟般的订价，昭彰有着一定的底气。

但是，成本市集昭彰有着其他担忧。大和成本市集香港有限公司的分析师Kelvin Lau近期暗意：“由于价钱便宜，G6的销售可能可以，但这也意味着畴昔几个季度的盈利智商会更弱。”由于担忧小鹏汽车的盈利智商，他作念出了“卖出”的评级。

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2023年7月3日，花旗集团分析师Jeff Chung在一份论说中也指出：“该公司第三季度的毛利率和销售量的加多，将是量度这次高潮执续性的要道身分。”

“汽车是个长线职业，若是一个公司想只靠一款车或者一个末节点，王人是空幻的。”6月29日晚上G6发布会后的群访中，何小鹏也坦言，只靠G6来打翻身仗是不客不雅的。从这个角度看，前年依靠G9拉高毛利率的想路，依然是正确的，最大的问题出在营销和定位上。

那么，在如今竞争日趋尖锐化、各品牌营销技巧花式百出的新能源车市集，小鹏汽车能否吸取教会，从头塑造一套有用的布置？

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④

率先一步是先烈 率先半步是前驱

科技创投圈内有个不雅点：真实能盈利、能鼓励社会跨越的，时时不是激发创新立异的东谈主，而是让这种创新址品竣事大规模商用的东谈主。

苹果手机的出现，让东谈主类从通讯姿色到生活模式王人有了颠覆性的更变，可是鲜为东谈主知的是，世界上第一台触屏式PDA手机，并不是iPhone，而是摩托罗拉活着纪轮换时推出的“天拓A6188”。它比iPhone早出身7年，生意得益却远不如苹果手机。

在几大新能源车品牌中，比亚迪主打超混技能，蔚来主推高端和做事，逸想聚焦增程家用，小鹏将智能化估量技能完全点满，而华为主打的亦然智驾和车机系统。尽管东谈主工智能、机器学习、神经集中等技能的飞快发展，为汽车智能化市集提供了极佳的大环境，但大部分耗尽者关于“智能化”“自动驾驶”的感知，依然相配恶浊。

在2023年4月举办的“中国电动车百东谈主会论坛”上，清华大学解说欧阳明高直言，中国全面电动转型还需10年，近中期插电混动将成主流阶梯。

全面电动化尚且远处，智能化又当何如？何小鹏却显得更为乐不雅。在本年的扶摇架构发布会上他瞻望，中国汽车将鄙人一个五年参加无东谈主驾驶期间。因此“不守望用一个区域的、短时刻的、销量导向的姿色去看刻下。”

在布局上，小鹏于2022年投资建造了中国最大且投产的汽车自动驾驶智算中心，领有600个PFLOPS算力，同期通过优化算法，把自动驾驶模子测验效力提高了602倍。

昭彰，它关于中国智能驾驶头部企业的位置，是志在必得的。那么，它能否获胜存活到智能驾驶大规模普及的那天，而不是成为市集上的“先烈”？这是不少业内东谈主士担忧的问题。

⑤

互异化之路 谈阻且长

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说到存活问题，就又回到了小鹏汽车的品牌定位上。

2022年10月，离开长城的王凤英曾教导团队与里斯盘考配合，推出过一份《全球新能源汽车品类趋势斟酌论说》。论说中提到：“小鹏汽车衰退聚焦的智能特质，在当今各大车企王人在饱读动智能化、豪恣内卷的时候，耗尽者心智很难建立其‘智能化’的互异领略。智能化无互异化只可深陷‘武备竞赛’。”

而说明里斯盘考的调研，“约80%的东谈主反馈基本上莫得使用过其所搭载的智能功能（如自动驾驶等）”“关于各人汽车耗尽者而言，新奇的智能功能天然诱导东谈主眼球，但究其试验，电动车仍是一个交通器具。”

何如将“智能驾驶”这种新需求，持重移植到耗尽者脑海中，成为畴昔的刚需，并与小鹏汽车这个品牌挂钩，是个系统性的工程。

在全球科技创新产业各人、Frost&Sullivan中国区首席参谋人王煜全看来，当电动车产业跨过与燃油车pk的阶段，运行比拼智能化时，耗尽群体就从“早期尝鲜者”向“主流用户”运行过渡了。在此经由中，需要积贮填塞大的用户群体，才气变成公论和口碑，因此企业得从用户体验的角度去作念营销，而非一相宁肯地宣传技能和创新点。

在这极少上，乔布斯关于iPhone的推行即是个很好的例子，他鲜少摆设技能点和各式参数，更多的是展示不同场景下的用户体验，用最直不雅和接地气的姿色来打动耗尽者。

对比之前发布G9时侧重心芜乱、砸一颗石头到水里就莫得后续动作似的宣传姿色，小鹏汽车如今已学会了次第渐进、一次打一张牌：先发布扶摇架构、然后让G6在上海车展亮相、再安排大规模的宇宙媒体进行远程试驾、接着靠预售探伤市集、终末新车考究上市。

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如今，G6在800V碳化硅高压平台、XNGP智驾系统等中枢卖点的宣传险阻足了功夫，又定下了低于同类竞品的价钱（搭载XNGP的G6最廉价为22.99万元，具有高阶智驾功能的阿维塔11、问界M5智驾版售价永别为31.99万元、27.98万元），并打出“上市即委用”的标语，可见其想要积贮用户基础的意图有何等殷切。

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仅仅，竞争敌手们的脚步也不慢。如今，新势力、传统车企王人在加快布局智能化技能，华为、小米、百度等跨界巨头也已重资入局。

7月6日在沪召开的“2023世界东谈主工智能大会”上，特斯拉首席奉行官马斯克宣称，东谈主工智能的一个弥留愚弄将是汽车的自动驾驶，特斯拉可能在本年晚些时候就具备L4或L5级的完全自动驾驶智商，而他相配乐意将自动驾驶技能授权给其他汽车制造商。

届时，因为全自动驾驶（FSD）无法参加中国而一直在智驾领域处于被迫的特斯拉，能够将通过另一种姿色成为小鹏汽车的恫吓者。

南王人·湾财社记者 胡雯雯2024年澳门金沙轮盘